力士樂電磁方向閥M-3SED6UK13/350CG24N9K4,德國REXROTH二位三通截止閥,上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品,產品實拍,原廠原裝,質量保障,現貨庫存,價格優惠;熱誠歡迎新老客戶咨詢購買!
力士樂電磁方向閥結構原理:
M-SED型方 向閥是直動截止式電磁方向閥,用于控制油液的流動、停止和方向。該型閥主要由閥體(1) 、電磁鐵(2) 、以及鋼球(4)等組成。
基本功能:
彈簧(5)的設置確定閥的初始位置。在斷電時,“u 型閥處于開啟狀態,而“C”型閥處于關閉狀態。位于關閉件(4)后面的閥腔(3)和油口P連接,與油口T之間有密封隔離。因此相對于操縱力( 電磁鐵和彈簧)閥處于壓力平衡狀態。由于特殊的關閉件(4) ,這種閥可在P,A和TA
的工作壓力高達35MPa時使用,且可在兩個方向通過流量。
注:電磁鐵線圈可以更換;可選用手動應急操作。
換向閥是液壓系統中必不可少的方向控制閥,其合理選擇與應用是保證液壓系統正常工作的關鍵。
合理選用三位換向閥的中位機能
三位換向閥中位機能要與液控單向閥匹配
液控單向閥因其良好的單向密封性而廣泛應用于平衡、保壓、鎖緊等回路中,為了保證液控單向閥能夠良好地鎖定,一般采用H型或Y型中位機能的三位換向閥和液控單向閥配合使用。但現場上常出現0型或M型機能換向閥的情況,其鎖定性能當然不會很好。
1.2選用卸荷式中位機能電液換向閥要考慮控制壓力的建立
電液換向閥由電磁換向閥和液動換向閥組成,其中電磁換向閥起先導作用,即用來改變液動換向閥控制壓力油的方向;液動換向閥作為主閥,其工作位置由電磁換向閥的工作位置相應確定。電液換向閥根據控制油和回油方式分為:內控內泄式、內控外泄式、外控內泄式、外控外泄式四種。對于外控式閥,由于控制油是從電液換向閥之外的油路單獨引入的,在使用時,無論內泄還是外泄,均不存在什么問題。對以內控方式供油的電液動換向閥,由于先導閥的供液口與主閥的P口是溝通的,若在中間位置是使泵卸荷的狀態,如M、H、K等中位機能,在中位時主油路不能為控制油路提供主閥芯換向所必須的控制壓力,因此不宜采取這種具有中位卸荷機能的內控式電液換向閥。如果要采取這種形式,在應用時一定注意配以預控壓力閥,使在卸荷狀態仍然具有一定的控制油壓,足以操縱主閥芯換向,否則不能正常工作,即先導閥換向而主閥不能換向。
2、換向閥過渡狀態機能要與系統匹配
換向閥閥芯相對于閥體的工作位置決定了其相應的左位機能、右位機能和中位機能(對于三位閥)。閥芯由一個工作位置向另一個工作位置切換的過程中,還存在著過渡位置,而過渡狀態機能往往容易被忽視而引發許多故障。
3、充分利用換向閥的設計功能
在選擇換向閥時,應盡量減少換向閥的“位’與“通”從而減少系統的復雜性,并降低制造成本,符合技術經濟的要求。在液壓系統中,由于換向閥閥芯的運動間隙較小,而液壓油中存在的污染物易造成換向閥堵塞或卡死,且液壓系統中出現故障不易檢查,如選擇的換向閥存在多余的“位”與“通”,就會增加發生事故的幾率,增加故障查找的難度。
4、避免換向閥動作不同步
液壓系統中經常有多個電磁換向閥控制同一個液壓缸的情況,對二位或三位電磁換向閥來說,存在因換向時間不等而帶來的故障。
5、工作壓力和通流量是確定換向閥規格選擇的依據
換向閥的規格應依據工作壓力和通流量來選擇而實際選用中卻經常會出現按油泵供油量Q來選擇的情況致使通過換向閥的實際流量遠大于該閥的額定流量引起系統故障
6、選用換向閥時不能只注意其位數和通路數滿足系統工作原理的要求更要考慮中位機能過渡位機能這樣一些結構方面的因素以及換向閥的規格多,換向閥動作的相互協調系統的簡化及制造成本等問題否則就會顧此失彼使液壓 系統不能正常工作,甚至出現事故。
力士樂電磁方向閥M-3SED6UK13/350CG24N9K4
德國力士樂REXROTH電磁方向閥訂貨號物料號和型號:
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R900222505 M-4SED6D1X/350CG110N9K4
液壓行走機械發展展望
1.向中型、大型工程機械發展。近年來,隨著生產制造工藝和技術的發展,液壓元件質量不斷提高,液壓行走系統已開始應用于中型(功率為100KW左右)推土機、裝載機及大型運輸車輛。
2.向高速車輛發展。高速條件下,管路的壓力損失限制了其在高速車輛的發展。一種采用液壓傳動系統的小型車輛中 ,將泵和馬達做成一體,使泵直接驅動馬達,除去了管路壓力損失。此小型車耐久性好和可靠性高,為液壓傳動應用于高速車輛開辟了道路。
3.發展液壓儲能行走系統。在減速和制動工況進行能量回收用于其它工況,以節省燃油、減少排放,同時又提高車輛的性能。如果在公共汽車這種經常制動、啟動的行走系統采用液壓驅動,其理論和實際應用價值都是巨大的。
4.發展液壓與機械、液力、電力等的復合傳動方式,利用各傳動方式的優勢適應行走機械多功能和個性化的發展趨勢。借助電子技術與液壓技術的結合, 可以很方便地實現對液壓系統的各種調節和控制。而計算機控制的引入和各類傳感元件的應用,更擴展了液壓元件的工作范圍,使車輛在整個工作范圍內實現自動化控制,機器的燃料經濟性、動力性、作業生產率均達到值。
采用液壓驅動可使工程機械易于實現智能化、節能化和環保化,而這已成為當前和未來工程機械的發展趨勢。
液壓行走系統的組成和形式
工程機械液壓行走系統的要求和基本組成
工程機械作業時牽引力和車速的變化范圍大,并且負載變化劇烈、頻繁、工作條件苛刻、溫差大、泥土粉塵多,因而對液壓行走系統有如下要求:
(1)高功率密度;
(2)能耐受相對惡劣的工作環境和由于油箱容量限制而出現的高的油溫;
(3)泵需具備雙向變量的能力,泵和馬達均應有可逆性;
(4)使用可靠、耐久、壽命長;
(5)體積小、結構緊湊、價格低;
(6)噪聲振動低。
液壓行走機械的基本組成;
定量馬達-沖洗溢流閥-真空壓力表-油箱-散熱器旁通閥-流量控制閥-控制手柄-雙向變量泵-伺服控制閥-油缸-多功能閥-補油泵-補油溢流閥-回路沖洗閥。
液壓行走系統的基本型式
根據不同的分類方法,液壓行走系統的基本型式主要有以下幾種。
1.開式和閉式系統
按油液循環方式的不同,可分為開式系統和閉式系統。
(1)開式系統:系統結構簡單,構成靈活,但油箱體積大,油液常與空氣接觸,工作機構運動不平穩;要在回油路上加背壓以提高系統的穩定性;換向過程中會出現液壓沖擊和能量損失;系統效率低,只是在一些小型車輛 上偶爾采用帶有平衡背壓的開式回路。
(2)閉式系統:結構緊湊,傳動平穩性好。內設補油泵,以補償系統的泄漏并對油液冷卻,同時也為控制機構和某些低壓工作的輔助機構提供動力。工作機構的變速和換向通過調節泵或馬達的變量機構實現,避免了在開式系統換向過程中所出現的液壓沖擊和能量損失;系統效率較開式系統高。
2.高速和低速方案
按驅動輪是否直接由液壓馬達驅動,可分為低速和高速兩種方案。
(1)低速方案:低速大扭矩液壓馬達直接驅動車輪。安裝空間小:功率損失小和機械噪聲低;降低了驅動輪的轉動慣量,有利于提高系統的調節品質和減少沖擊負荷。但馬達要承受各種徑向和軸向載荷。
(2)高速方案:采用高速馬達,通過減速器減速來提高輸出轉矩,利用中間傳動環節來分擔徑向和軸向載荷。通過選擇減速比可方便地匹配主機參數,對馬達的承載要求相對較低。
對于這兩種方案來講,高速方案應用較多,主要是由于低速大扭矩馬達的制造工藝要求較高,難于制造;維修保養要求水平高;成本高。
德國力士樂REXROTH二位三通截止閥訂貨號物料號和型號:
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液壓系統的組成及其作用
一個完整的液壓系統由五個部分組成,即動力元件、執行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統中的油泵,它向整個液壓系統提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
執行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能,驅動負載作直線往復運動或回轉運動。
控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統中控制和調節液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同,液壓閥可分為村力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等;流量控制閥包括節流閥、調整閥、分流集流閥等;方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同,液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。
輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、快換接頭、高壓球閥、膠管總成、測壓接頭、壓力表、油位油溫計等。
液壓油是液壓系統中傳遞能量的工作介質,有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。
液壓系統結構
液壓系統由信號控制和液壓動力兩部分組成,信號控制部分用于驅動液壓動力部分中的控制閥動作。
液壓動力部分采用回路圖方式表示,以表明不同功能元件之間的相互關系。液壓源含有液壓泵、電動機和液壓輔助元件;液壓控制部分含有各種控制閥,其用于控制工作油液的流量、壓力和方向;執行部分含有液壓缸或液壓馬達,其可按實際要求來選擇。
組合機床動力滑臺液壓系統
動力滑臺是組合機床的一種通用部件,在滑臺上可以配置各種工藝用途的切削頭。機床液壓動力滑臺可以實現多種不同的工作循環,其中一種比較典型的工作循環是:快進→ 一工進→二工進→死擋鐵停留→快退→停止。 使液壓缸差動聯接以實現快速運動; 系統中采用限壓式變量葉片泵供油; 用行程閥、液控順序閥實現快進與工進的轉換; 電液換向閥 使液壓缸差動聯接和變量泵以實現快速運動;
(1)快進 按下啟動按鈕,三位五通電液動換向閥5的先導電磁換向閥1YA得電,使之閥芯右移,左位進入工作狀態。 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
(2)一次工作在快進行程結束,滑臺上的擋鐵壓下行程閥。 用行程閥、液控順序閥實現快進與工進的轉換; 用二位二通電磁換向閥實現一工進和二工進之間的速度換接。
(3)第二次工作進給 為保證進給的尺寸精度,采用了死擋鐵停留來限位。
(4)死擋鐵停留 當動力滑臺第二次工作進給終了碰上死擋鐵后,液壓缸停止不動,系統的壓力進一步升高,達到壓力繼電器15的調定值時,經過時間繼電器的延時,再發出電信號,使滑臺退回。在時間繼電器延時動作前,滑臺停留在死擋塊限定的位置上。
(5)快退 時間繼電器發出電信號后,電液換向閥右位工作。 這時系統的壓力較低,變量泵2輸出流量大,動力滑臺快速退回。由于活塞桿的面積大約為活塞的一半,所以動力滑臺快進、快退的速度大致相等。
(6)原位停止 當動力滑臺退回到原始位置時,擋塊壓下行程開關,電液換向閥處于中位,動力滑臺停止運動,變量泵卸荷。
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