力士樂二位三通截止閥M-3SED10CK13/350CG24N9K4，德國REXROTH電磁方向閥，上海韋米機電設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，質量保障，銷售熱線： ，傳真： ；聯系人：雷青。熱誠歡迎新老客戶咨詢購買！
 
結構原理:
M-SED型方 向閥是直動截止式電磁方向閥，用于控制油液的流動、停止和方向。該型閥主要由閥體(1) 、電磁鐵(2) 、以及鋼球(4)等組成。
基本功能:
彈簧(5)的設置確定閥的初始位置。在斷電時，“u 型閥處于開啟狀態，而“C”型閥處于關閉狀態。位于關閉件(4)后面的閥腔(3)和油口P連接，與油口T之間有密封隔離。因此相對于操縱力( 電磁鐵和彈簧)閥處于壓力平衡狀態。由于特殊的關閉件(4) ，這種閥可在P，A和TA
的工作壓力高達35MPa時使用，且可在兩個方向通過流量。
注:電磁鐵線圈可以更換;可選用手動應急操作。

方向控制閥
類型:單向閥、換向閥
一、單向閥
類型:普通單向閥、液控單向閥
1、普通單向閥
作用:只允許油液沿一個方向流動，不允許油液反向倒流(起止回作用)
對單向閥的性能要求:
(1) 正向導通時，壓力損失要小;
(2)反向截止時，密封性要好。
2、
液控單向閥
作用:
(1)起止回作用;
(2)必要時解除逆止，允許油液反向通過。
3、單向閥用途
(1)止回作用:安裝在泵的出口，p.=0.3~0.5 bar
(2)作背壓閥用:防止液壓缸前沖或爬行，使系統作平穩。
(3)作鎖緊裝置用:起重機支腿、夾緊回路等。
(4)保持控制油路有必要的壓力: Pr≥P液挖
(5)作復合閥使用:單向節流閥、單向順序閥、單向減壓閥、單向調速閥等。
(6)局部回路作安全閥使用: Ppr>P換熱器正常工作的距力
二、換向閥
作用:
利用閥芯相對于閥體間的相對位置改變，使油路接通、關斷，或改變油流的方向，從而使液壓執行元件啟動、停止或變換運動方向。
1、對換向閥的性能要求
(1)油液導通時壓力損失要小;
(2)油液斷開時泄漏要小;
(3)閥芯換位時操縱力要小。
2、類型
按閥芯的形狀分類滑閥{包括控制部分、主體部分(位、通)}、轉閥
按閥的安裝方式分類:管式、板式、法蘭式。
按操縱方式分類: 
手動、機動、電動、彈簧控制、液動、液壓先導控制、電液動等。
3、換向閥主體結構與工作原理
幾種典型換向閥的結構
1、手動換向閥
2、機動換向閥，又稱行程閥。
它是借助于安裝在工作臺上的擋鐵或凸輪來迫使閥芯移動。通常是二位的，有二通、三通、四通和五通幾種，其中二位二通機動閥又分常閉和常開兩種。
③電磁換向閥
工作原理:
利用電磁鐵的通電吸合與斷電釋放而直接推動閥芯來控制液流方向的。
類型:
交流(D,36V或220V或380V)
直流(E,24V或100V )
干式、濕式
交流電磁鐵:使用電壓為交流110、220、380V。特點是啟動力較大，不需要專門的電源，吸合、釋放快，動作時間約為0.01 ~0.03s。缺點是電源電壓下降15%以上，電磁鐵吸力明顯減小，若銜鐵不動作，干式電磁鐵會在10~15min (濕式1~1.5h) 后燒壞線圈，且沖擊及噪聲較大，壽命低，允許切換頻率為10次1分。
直流電磁鐵:使用電壓為直流110和24V,工作可靠，吸合釋放時間約為0.05~ 0.08s,切換頻率般為120次/分，沖擊小、體積小、壽命長，但需要專門的直流電源，成本較高。
交流本整型電磁鐵:電磁鐵是直流的，電磁鐵本身帶整流器，通入交流電經整流后再供給直流電磁鐵。
干式電磁鐵:電磁鐵線圈、鐵芯與軛鐵處于空氣中而不和油液接觸。電磁鐵與閥連接時，在推桿處設置密封圈，避免了油液進入電磁鐵，而且裝拆方便。為了防止回油進入干式電磁鐵中，要求換向閥的回油壓力不能太高。
濕式電磁鐵:濕式電磁鐵的推桿與閥芯連成一體,取消了推桿處的動密封，所以摩擦力小，復位性能好，冷卻潤滑好，工作壽命長。
特點:
(1)動作迅速，操作輕便，便于遠距離控制;
(2)因受電磁鐵尺寸與推力的限制，僅能控制小流量(小于63 L (min)的液流;
(3)電磁鐵通斷電需電信號控制:如設備中的按鈕開關、限位開關、行程開關等; 
(4)換向快，易產生液壓沖擊。
力士樂二位三通截止閥M-3SED10CK13/350CG24N9K4
德國力士樂REXROTH二位三通截止閥訂貨號物料號和型號：
R900086685 M-3SED10CK13/350CG24N9K4
R901029876 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B08
R900224637 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B10
R900224638 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B12
R900897620 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B12V
R900052510 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B15
R901198273 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B15SO219
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R900224640 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B18
R900224641 M-3SED10CK13/350CG24N9K4/B20
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R900224646 M-3SED10CK13/350CG24N9K4QMBG24
R900768959 M-3SED10CK13/350CG24N9K4QMBG24/B12
R901300251 M-3SED10CK13/350CG24N9K72L
R901293108 M-3SED10CK13/350CG24N9K72LQMAG24
R901326348 M-3SED10CK13/350CG24N9K72LQMBG24
R901285199 M-3SED10CK13/350CG24N9K73L/P
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R900897632 M-3SED10CK13/350CG26N9K4K
R900216749 M-3SED10CK13/350CG48N9K4
R901027478 M-3SED10CK13/350CG48N9K4/B20
R900225512 M-3SED10CK13/350CG48N9K4/B22
R901009058 M-3SED10CK13/350CG48N9K4/B25
R901280930 M-3SED10CK13/350CG48N9K4/V
R900226070 M-3SED10CK13/350CG48N9K4QMAG24
R901264135 M-3SED10CK13/350CG48N9K4QMAG24/B15
R900228084 M-3SED10CK13/350CG96K4
R901170008 M-3SED10CK13/350CG96K4QMAG24
R900053910 M-3SED10CK13/350CG96N9K4
R900224652 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B10
R901274198 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B10V
R900224648 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B12
R901212440 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B12V
R900224649 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B15
R900224650 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B20
R901276435 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B22
R978029868 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/B22V
R900223879 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/P
R900209530 M-3SED10CK13/350CG96N9K4/V
R900730415 M-3SED10CK13/350CG96N9K4QMAG24
R901328367 M-3SED10CK13/350CG96N9K4QMAG24/V
R900053608 M-3SED10CK13/350CW220RN9Z5/V
R901271314 M-3SED10CK13=350CG110N9K4
R901360745 M-3SED10CK13=350CG220N9K4QMBG24
R900224653 M-3SED10CK13=350CG24N9K4=LB
R900056445 M-3SED10U1X/350CG110N9K4
R900057656 M-3SED10U1X/350CG110N9Z5L
R900089077 M-3SED10U1X/350CG125N9K4
折彎機分為手動折彎機，液壓折彎機和數控折彎機。手動折彎機又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

折彎機是鈑金行業工件折彎成形的重要設備，其作用是將鋼板根據工藝需要壓制成各種形狀的零件。如圖所示為液壓板料折彎機結構示意圖，主要由左右立柱、工作臺、橫梁組成機架，左右油缸固定在立柱上，滑塊與油缸的活塞連接、沿固定在立柱上的導軌上下運動，下模固定在工作臺上，上模安裝在滑塊下端，液壓系統提供動力，電氣系統給出指令，在油缸作用下，滑塊帶動上模向下與下模閉合實現板料的折彎。左右立柱、工作臺和滑塊（以下簡稱三大件）是折彎機的關鍵零件，三大件的重量之和占一臺折彎機總重量的70%~80%。其強度和剛性直接決定機床的運行精度、使用壽命，以及工件的精度。
1、滑塊部分：采用液壓傳動，滑塊部分由滑塊、油缸及機械擋塊微調結構組成。左右油缸固定在機架上，通過液壓使活塞（桿）帶動滑塊上下運動，機械擋塊由數控系統控制調節數值；
2、工作臺部分：由按鈕盒操縱，使電動機帶動擋料架前后移動，并由數控系統控制移動的距離，其小讀數為0.01毫米（前后位置均有行程開關限位）；
3、同步系統：該機由扭軸、擺臂、關節軸承等組成的機械同步機構，結構簡單，性能穩定可靠，同步精度高。機械擋塊由電機調節，數控系統控制數值；
4、擋料機構：擋料采用電機傳動，通過鏈操帶動兩絲桿同步移動，數控系統控制擋料尺寸。


液壓板料折彎機的吊運和安裝
1、液壓板料折彎機整機重心較高，前重后輕，因此在吊運和搬運及安裝過程中必須注意重心位置，以免造成機器翻身事故，吊運時，起吊鋼絲夾角盡量小，以保證機床精度不變。
2、液壓板料折彎機左右立柱處在工作臺面為測量水平的基準處，縱橫方向均應小于或等于1000：0.2，按地基圖預先做好基礎，將液壓板料折彎機安裝在基礎上，同時裝好地腳螺栓，后灌漿，待水泥全部凝固后，緊定螺栓，校對水平。
液壓折彎機壓力的調試
1 液壓折彎機核算壓力是依據板材的搞拉強度核算的。假如你板材功能紛歧樣，固然核算出來一樣，但實踐需求的力天然紛歧樣。
2 假如外界要素一樣，只是液壓折彎機的問題，可以經過兩個當地調整，一是調整系統里面板才的抗拉強度，二是調整系統設置里面的DA值。
德國力士樂REXROTH電磁方向閥訂貨號物料號和型號：
R900075559 M-3SED10U1X/350CG24N9K4
R900222236 M-3SED10U1X/350CG24N9K4SO290
R900207655 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B08
R900210391 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B10
R900086948 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B12
R900088809 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B15
R900052630 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B15V
R900213932 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B18
R900221555 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B18SO290
R900086662 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B20
R900220353 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B20V
R900203668 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B22MH
R900212732 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/B22V
R900052114 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/P
R900054400 M-3SED10U1X/350CG24N9K4/V
R900079708 M-3SED10U1X/350CG24N9Z4
R900053118 M-3SED10U1X/350CG24N9Z4/B18
R900059116 M-3SED10U1X/350CG24N9Z4/P
R900084955 M-3SED10U1X/350CG24N9Z4/V
R900089363 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L
R900050188 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L/B18
R900054719 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L1
R900054302 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L1SO290
R900209240 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L2
R900087189 M-3SED10U1X/350CG24N9Z5L2/B10
R900221259 M-3SED10U1X/350CG42N9K4
R900053367 M-3SED10U1X/350CG48N9K4
R900058578 M-3SED10U1X/350CG48N9Z4
R900054069 M-3SED10U1X/350CG96N9K4
R900207652 M-3SED10U1X/350CG96N9K4/B15
R900220498 M-3SED10U1X/350CG96N9K4/B18
R900053482 M-3SED10U1X/350CG96N9K4/B22
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R900050038 M-3SED10U1X/350CW110RN9Z5
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R900052104 M-3SED10U1X/350CW110RN9Z5L/P
R900083127 M-3SED10U1X/350CW220RN9Z5
R900049893 M-3SED10U1X/350CW220RN9Z5/P
R900058698 M-3SED10U1X/350CW220RN9Z5L
R900051661 M-3SED10U1X/350CW230RN9Z5
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R900057554 M-3SED10U1X/350CW48RN9Z5
R901060703 M-3SED10UK1X/315CG110N9K4=CSA
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R901196725 M-3SED10UK1X/315CG24K4=CSA
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R900224676 M-3SED10UK1X/350CG12N9K4
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R900058331 M-3SED10UK1X/350CG205N9K4
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R900224678 M-3SED10UK1X/350CG205N9K4/P
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R901371995 M-3SED10UK1X/350CG220N9K4QMAG24
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R901349537 M-3SED10UK1X/350CG240N9K4QMAG24
R901011038 M-3SED10UK1X/350CG24K33L
R900249328 M-3SED10UK1X/350CG24K33LQMBG24
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R901000260 M-3SED10UK1X/350CG24K4/B00
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R900712673 M-3SED10UK1X/350CG24K4/B18
R900619429 M-3SED10UK1X/350CG24K4/B18V
R901384230 M-3SED10UK1X/350CG24K4/B22
R901174777 M-3SED10UK1X/350CG24K4/P
R901348513 M-3SED10UK1X/350CG24K4/V
R900224682 M-3SED10UK1X/350CG24K4QMAG24
R900992787 M-3SED10UK1X/350CG24K4QMBG24
R901254073 M-3SED10UK1X/350CG24K72L
R901361556 M-3SED10UK1X/350CG24K72LQMBG24
R900221451 M-3SED10UK1X/350CG24N9EXZ2
R900769905 M-3SED10UK1X/350CG24N9EXZ2/B12
R900051053 M-3SED10UK1X/350CG24N9K4
R900759349 M-3SED10UK1X/350CG24N9K4/B00
R900224683 M-3SED10UK1X/350CG24N9K4/B08
R900224684 M-3SED10UK1X/350CG24N9K4/B10
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工程機械行走制動系統必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動性能，并要求操縱輕便和高可靠性。目前大多數工程機械的制動系統采用氣頂油的
結構型式，以實現車輛的高壓制動效能。近年來，國外工程機械出現采用全液壓制動的方式，其主要.優點是系統的制動壓力高，產生的制動力矩大，制動靈敏，且液壓管路為全封閉的回路，污染性也很小。

液壓制動系統一般由制動傳動裝置和制動執行元件兩部分組成。前者將制動踏板控制的動力源傳遞給制動執行元件;后者是裝在車輪上的制動器，它將傳動裝置傳來的動力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動系統原理，該系統中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動壓力則根據制動器的用油量、制動力和緊急制動的次數來決定。充液閥的流量和壓力預設一上限值，當蓄能器的壓力達到該值時，充液閥使系統中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達到設定值時，液壓泵卸荷。系統中的充液閥同時給兩個蓄能器供油，當油泵出現故障時，兩個蓄能器分別給兩個回路的制動器供油，既同時工作又互不影響。另外，系統中設置的低壓開關可以隨時提醒駕駛員，當蓄能器的壓力連續下降，并低于報警開關的預定值時，應檢查液壓制動系統，注意安全。


液壓制動系統設計
首先，根據車重、速度、路況等條件，估算工程機械行走制動所需的制動力矩;其次，初步選擇系統壓力，并據此確定制動盤的直徑、制動鉗的尺寸等參數。制動盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車的制動力矩是每個制動器產生的制動力矩之和，而每個制動器上產生的力矩都取決于系統壓力、制動缸活塞的尺寸和數量、制動鉗的尺寸、制動鉗與制動盤之間的摩擦系數等。

根據制動缸的行程和截面積，計算出單側制動缸所需的油液體積。考慮到在實際使用中，制動器逐漸磨損，為確保安全，應以磨損后的舊制動器進行計算;然后，求得前、后橋制動1次所需的油液總體積:后，按照設計要求，當制動泵不工作時，蓄能器至少應該能夠完成緊急制動次數不少于4~5次，將剛得到的油液總.體積擴大5倍，液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據蓄能器的充液時間來確定。為了安全，蓄能器的充液時間長不能超過20s。已知蓄能器無油狀態時的容積為V，充滿油液時的容積為V3，且蓄能器的工作過程為絕熱過程,滿足P，Vi=P3 V3， 則一個蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據系統中蓄能器數量，可求得需要油液的總體積，再根據充液時間，計算出系統流量。又因為發動機的轉速是變化的，所以在計算泵的排量時，應該按照發動機在怠速時的轉速來考慮，再考慮到泵的容積效率為85%，計算泵的排量q,據此選擇合適的制動泵。

目前液壓行走系統僅用于低速行駛的工程機械，其作業裝備也以液壓傳動為主，主要是利用了液壓元件布置的獨立性。但其不適合應用于批量生產的小
轎車以及高速車輛，原因是效率低，油耗高，而且液壓元件的生產批量也無法與小轎車相比。