REXROTH插裝閥LC32DB20D7X/ R900912556，德國(guó)力士樂(lè)邏輯閥，上海韋米機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)銷售產(chǎn)品，原廠原裝，質(zhì)量保障，熱誠(chéng)歡迎新老客戶咨詢購(gòu)買(mǎi)！
 
插裝閥主要組合與功能
1、插裝方向控制閥
插裝閥可以組合成各式方向控制閥。
1)作單向閥
將x腔和A或B腔連通，即成為單向閥。連接方法不同，其導(dǎo)通方式也不同。若在控制蓋板上如圖5c連接一個(gè)二位三通液動(dòng)換向閥，即可組成液控單向閥。
2)
作二位二通閥
二位三通閥，即可組成二位二通電液閥。
3)作二位三通閥
連接二位四通閥，即可組成二位三通電液換向閥。
4)作二位四通閥
連接二位四通閥，即可組成二位四通電液換向閥。
5)作三位四通閥0型換向閥
連接三位四通閥換向閥和單向閥，即可組成三位四通閥中位為0型電液換向閥。
6)作多機(jī)能四通閥
連接換向閥，利用對(duì)電磁換向閥的控制實(shí)現(xiàn)多機(jī)能功能。
2、插裝壓力控制閥
對(duì)插裝閥的x腔進(jìn)行壓力控制，便可構(gòu)成壓力控制閥。
1)作溢流閥或順序閥
在壓力型插裝閥芯的控制蓋板上連接先導(dǎo)調(diào)壓閥(溢流閥) ,當(dāng)出油口接油箱，此閥起溢流閥作用;當(dāng)出油口接另一工作油路，則為順序閥。
2)作卸荷閥
連接二位二通換向閥，當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，出口接油箱，則構(gòu)成卸荷閥。
3)作減壓閥
采用插裝閥芯和溢流閥連接，則構(gòu)成減壓閥。液壓油P從1流入P2流出，出口油液通過(guò)閥芯上的中心阻尼孔、蓋板和先導(dǎo)閥接通。當(dāng)減壓閥出口的壓力較小，不足以頂開(kāi)先導(dǎo)閥芯時(shí)，主閥芯上的阻尼孔只起通油作用，使主閥芯上、下兩腔的液壓力相等，而上腔又有一個(gè)小彈簧作用，必使主閥芯處在F端極限位置，減壓閥芯大開(kāi)，不起減壓作用; 當(dāng)壓力增大到先導(dǎo)閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，先導(dǎo)閥打開(kāi)，泄漏油液?jiǎn)为?dú)流回油箱，實(shí)行外泄。減壓閥在調(diào)定壓力下正常工作時(shí)，由于出口壓力與先導(dǎo) 閥溢流壓力和主閥芯彈簧力的平衡作用，維持節(jié)流降壓口為某定值。當(dāng)出口壓力增大，由于阻尼孔液流阻力的作用產(chǎn)生壓力降，主閥芯所受的力不平衡，使閥芯上移，減小節(jié)流降壓口，使節(jié)流降壓作用增強(qiáng);反之，出口的壓力減小時(shí)，閥芯下移，增大節(jié)流降壓口，使節(jié)流降壓作用減弱，控制出口的壓力維持在調(diào)定值。
3、插裝流量控制閥
插裝流量閥同樣有節(jié)流閥和調(diào)速閥等型式。
1)作節(jié)流閥
在方向控制插裝閥的蓋板上安裝閥芯行程調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)閥芯和閥體間節(jié)流口的開(kāi)度便可控制閥口的通流面積，起節(jié)流閥的作用，如圖12a。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，起節(jié)流閥作用的插裝閥芯一般采用滑閥結(jié)構(gòu)，并在閥芯上開(kāi)節(jié)流溝槽。
2)作調(diào)速閥
插裝式節(jié)流閥同樣具有隨負(fù)載變化流量不穩(wěn)定的問(wèn)題。如果采取措施保證節(jié)流閥的進(jìn)、出口壓力差恒定，則可實(shí)現(xiàn)調(diào)速閥功能。如圖12b連接的減壓閥和節(jié)流閥就起到這樣的作用。
REXROTH插裝閥LC32DB20D7X/ R900912556
德國(guó)力士樂(lè)REXROTH插裝閥訂貨號(hào)物料號(hào)和型號(hào)：
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力士樂(lè)DA控制是閉式油路純液壓機(jī)械控制，是靜壓自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)。自動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制:使得行駛驅(qū)動(dòng)如自動(dòng)變速轎車(chē)，踩油門(mén)起步，操縱油門(mén)踏板就能改變靜壓傳動(dòng)流量，改變車(chē)速。防失速控制:自動(dòng)調(diào)整液壓泵吸收功率，在過(guò)載時(shí)會(huì)自動(dòng)減少泵的排量，例如:當(dāng)行駛阻力增大時(shí)和當(dāng)作業(yè)裝置工作消耗部分功率時(shí)，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和失速。
其特點(diǎn)是液壓泵和油門(mén)踏板之間無(wú)直接聯(lián)系，不需要任何操縱裝置和電子裝置,液壓泵的控制是完全自動(dòng)的。DA控制經(jīng)許多年和成千臺(tái)不同機(jī)械使用考核(叉車(chē)、裝載機(jī)和其它車(chē)輛)，證明了其可靠性、耐久性，也驗(yàn)證了其獨(dú)特概念的正確性。

DA控制油路及基本工作原理
DA控制油路符號(hào)原理，踏油門(mén)踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，其帶動(dòng)的補(bǔ)油泵轉(zhuǎn)速隨之上升，其流量成比例增加。該泵流量由轉(zhuǎn)速感應(yīng)閥(帶測(cè)量節(jié)流孔的DA閥)檢出。通過(guò)DA閥的流量越大,則液壓泵的排量越大，泵輸出流量增大，車(chē)速隨之提高。作用在斜盤(pán)變量機(jī)構(gòu)上的力。
1.控制壓力
發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的補(bǔ)油泵輸出油液經(jīng)測(cè)量節(jié)流口產(chǎn)生壓降A(chǔ)P,經(jīng)DA控制閥放大后產(chǎn)生控制壓力P3o經(jīng)節(jié)流口流量Q和壓降A(chǔ)P、控制壓力P3的關(guān)系。影響控制壓力曲線的因素:控制壓力的大小與DA閥的結(jié)構(gòu)(放大倍數(shù))、調(diào)節(jié)狀態(tài)、節(jié)流孔及補(bǔ)油泵流量(轉(zhuǎn)速、效率)有關(guān)。
一般可變的參數(shù)為:調(diào)節(jié)狀態(tài)和節(jié)流孔的大小;補(bǔ)油泵的效率基本上對(duì)其影響很小。
(1)節(jié)流孔
根據(jù)節(jié)流口直徑及補(bǔ)油泵流量可以確定節(jié)流口前后的壓差:因此，借助于改變節(jié)流口的直徑就可以改變控制壓力曲線的“陡度”，作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)值:一般節(jié)流口直徑改變1/10mm時(shí)，控制壓力曲線的調(diào)節(jié)終點(diǎn)大約改變100rpmo。
(2) DA閥的調(diào)節(jié)
利用改變DA閥中調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力的大小也可以使控制壓力特性曲線產(chǎn)生平移;從其力平衡方程式中也可以很容易地看出:彈簧預(yù)緊力的提高，會(huì)導(dǎo)致控制壓力的下降，反之亦然。
這樣，對(duì)于驅(qū)動(dòng)泵的調(diào)節(jié)也就意味著:擰入調(diào)節(jié)螺釘會(huì)使控制壓力下降，調(diào)節(jié)起始，點(diǎn)就會(huì)隨之，上升(車(chē)輛在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)啟動(dòng)!)。
2.變量油缸活塞彈簧回到中位的作用力
在回位彈簧作用下，油泵回到中位零排量，將油泵從零變至大排量需克服彈簧力。例如:當(dāng)控制壓力為5bar 時(shí)，斜盤(pán)開(kāi)始變量，到控制壓力為15bar時(shí)，泵處于大排量。
3.與油泵輸出油壓有關(guān)的反推力
反推力取決于配流盤(pán)上的高壓配流口位置。在完全對(duì)稱的情況下(配流盤(pán)無(wú)偏轉(zhuǎn))，使斜盤(pán)正偏轉(zhuǎn)及負(fù)偏轉(zhuǎn)的分力a和b大小相等。同理低壓側(cè)也如此，由于低壓側(cè)所產(chǎn)生的使斜盤(pán)偏轉(zhuǎn)的力(或稱力矩)相比之下很小，可以忽略，在這種情況下，由泵的高壓側(cè)所產(chǎn)生的對(duì)斜盤(pán)的作用力是平衡的(a=b)。
如將配流盤(pán)沿著傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度B,則a>b,作用在斜盤(pán)上的反推力會(huì)使斜盤(pán)向零排量位置回?cái)[，變排量時(shí)控制壓力需克服此推力。
(1)對(duì)壓力增益曲線的影響
斜盤(pán)傾角接近零時(shí)，變量油泵對(duì)中彈簧不起主要作用，主要靠時(shí)鐘調(diào)節(jié)(配流盤(pán)高壓窗口偏離中心位置的角度)影響壓力增益曲線。
(2)對(duì)流量特性曲線的影響
其影響與泵輸出壓力大小有關(guān)，隨著輸出壓力增大影響增大。
 
裝載機(jī)液壓行走系統(tǒng)
HST裝載機(jī)是全液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)械，行走和工作裝置可實(shí)現(xiàn)綜合控制。目前，新開(kāi)發(fā)的小型裝載機(jī)幾乎已100%采用HST,并有向大型裝載機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。與傳統(tǒng)的液力機(jī)械裝載機(jī)相比，具有很大的優(yōu)勢(shì)。

TM和HST分析比較
1.裝載機(jī)作業(yè)特點(diǎn):
(1)邊行走邊作業(yè)，移動(dòng)中進(jìn)行作業(yè)，行走裝置和工作裝置同時(shí)動(dòng)作;
(2)循環(huán)作業(yè)，頻繁地起步、前進(jìn)、后退，不斷地加減速;
(3)掘削時(shí)低速大驅(qū)動(dòng)力，轉(zhuǎn)移時(shí)在路上需高速行駛，所需驅(qū)動(dòng)力和速度變化范圍廣。
2. TM的缺點(diǎn):
T/M是變矩器加動(dòng)力換檔變速箱，基本上適應(yīng)裝載機(jī)作業(yè)特點(diǎn)。因此在裝載機(jī)上廣泛采用。但存在以下不足:
(1)作業(yè)時(shí)經(jīng)常在低速大驅(qū)動(dòng)力下工作，此時(shí)變矩器效率較低，油耗大;
(2)切入鏟土?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大轉(zhuǎn)速降低，不能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，作業(yè)效率低;
作業(yè)裝置和行走裝置同時(shí)工作時(shí)，很難使發(fā)動(dòng)機(jī)控制在大功率點(diǎn)工作，主要是行走變矩器輸出功率難控制調(diào)節(jié)，過(guò)去曾采用滑差式離合器來(lái)進(jìn)行功率調(diào)節(jié)，但功率損失大。
(3)變矩器變速范圍小，因此必須采用動(dòng)力換檔變速箱，作業(yè)時(shí)需頻繁換檔(每小時(shí)高達(dá)1000次)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大,現(xiàn)采用電操縱和微機(jī)控制自動(dòng)換檔，價(jià)格較貴。
HST的優(yōu)點(diǎn):
(1)液壓傳動(dòng)元件位置獨(dú)立，布置方便。其優(yōu)點(diǎn)是:
1)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車(chē)輛后部可代替平衡重。在確保穩(wěn)定性前提下，可降低車(chē)重，與相同等級(jí)TM車(chē)相比，重量降低約10%以上。
2) HST液壓部件獨(dú)立布置，裝載機(jī)中部沒(méi)有大部件，空地大，可設(shè)計(jì)選取合適的軸距和大的折腰角度，軸距減小，使轉(zhuǎn)向半徑減小。
3) HST動(dòng)力傳動(dòng)裝置系統(tǒng)，布置位置可放低，使整機(jī)重心位置降低,提高穩(wěn)定性。
4)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后部，維修保養(yǎng)方便。
(2) HST在全車(chē)速范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。其發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率好。HST傳動(dòng)綜合效率比T/M傳動(dòng)高，油耗較低。
(3) HST行走只需操縱油門(mén)踏板就能自動(dòng)變速，從大牽引力至車(chē)速范圍內(nèi)平穩(wěn)地行走而不需換檔。前進(jìn)后退換向只需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設(shè)置在方向盤(pán)上，那么整個(gè)行走過(guò)程,手可以不離開(kāi)方向盤(pán)，操縱輕便容易，好像駕駛自動(dòng)換檔小汽車(chē),對(duì)不熟練的司機(jī)很適合。
(4)行走微動(dòng)性能好。卸載靠近卡車(chē)需要微動(dòng)性能。HST車(chē)可通過(guò)微動(dòng)踏板，改變變量泵斜盤(pán)傾角，使車(chē)速平穩(wěn)連續(xù)變化。
(5) HST具有制動(dòng)效果，能防止在坡度上下滑，料場(chǎng)上作業(yè)容易。因此HST車(chē)在坡道上行駛，操縱很簡(jiǎn)單，下坡時(shí)放油門(mén)踏板，上坡時(shí)踩油門(mén)踏板。另外，行駛時(shí)制動(dòng)器使用頻率大大減少，可延長(zhǎng)制動(dòng)器使用壽命，同時(shí)行車(chē)安全性提高。
(6)掘起力和行走驅(qū)動(dòng)力匹配好。裝載機(jī)在鏟裝過(guò)程要求行走驅(qū)動(dòng)力和掘起力配合，就如同人工挖土?xí)r手和腳的配合。行走驅(qū)動(dòng)力要求能克服阻力插入料堆。當(dāng)鏟斗碰上大石塊或切入土砂過(guò)深，裝載機(jī)不能前進(jìn)，這時(shí)希望輪胎不要相對(duì)地面滑轉(zhuǎn)，使輪胎過(guò)早磨損。
掘削取土?xí)r，工作油缸作用力應(yīng)能克服作用在斗尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，工作油缸不能使鏟斗掘起，則無(wú)法取土。應(yīng)使行走驅(qū)動(dòng)力和工作油缸力保持恰當(dāng)關(guān)系，需檢出工作油缸負(fù)荷壓;力來(lái)控制HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時(shí)，工作油缸壓力高了，HST油路壓力應(yīng)降低，反之工作油缸壓力低了，HST 油路壓力要高，以保證鏟斗充分切入土砂。HST是全油壓驅(qū)動(dòng)機(jī)械,行走驅(qū)動(dòng)和工作裝置可實(shí)現(xiàn)綜合控制，使掘起力和行走驅(qū)動(dòng)力合理匹配。TM裝載機(jī)行走驅(qū)動(dòng)功率難調(diào)節(jié)，工作裝置和行走驅(qū)動(dòng)功率無(wú)法合理分配實(shí)現(xiàn)綜合控制。
德國(guó)力士樂(lè)REXROTH插裝閥訂貨號(hào)物料號(hào)和型號(hào)：
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液壓控制 液壓控制用油液作為工作介質(zhì)，故能把由于功率的損耗而產(chǎn)生的熱量，從發(fā)生的地方帶到別處，這樣在一定的功率情況下，可以大大減小部件的尺寸；從負(fù)載的影響看，液壓系統(tǒng)具有機(jī)械上的剛性，用在閉環(huán)系統(tǒng)中，定位剛度較大，位置誤差較小；與機(jī)械機(jī)構(gòu)相比，液壓執(zhí)行器的響應(yīng)速度較高，能高速啟動(dòng)、制動(dòng)與反向，同時(shí)其力矩—慣量比也較大，因而其加速能力較強(qiáng)；液壓傳動(dòng)易實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，具有自身潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。

力士樂(lè)REXROTH液壓元件應(yīng)用行業(yè)：注塑機(jī)、吹塑機(jī)、橡膠和發(fā)泡機(jī)、陶瓷壓機(jī)、同步折彎?rùn)C(jī)(折板機(jī)),、剪板機(jī)(剪床）、沖切/步?jīng)_、金屬壓力機(jī)、彎曲/鋸床、機(jī)床、食品機(jī)械、皮革/鞋機(jī)、木材/造紙機(jī)械、鋼鐵業(yè)/鑄造、壓鑄機(jī)/擠壓機(jī)、電廠、生態(tài)能源（風(fēng)能-水力-太陽(yáng)能）設(shè)備、油和天然氣工業(yè)設(shè)備、混凝土泵、路機(jī)、鉆井/開(kāi)采設(shè)備、起重機(jī)、升降機(jī)/叉車(chē)、推土機(jī)、道路，隧道，水壩工程設(shè)備、壓縮機(jī)、街道維修設(shè)備、模擬器/娛樂(lè)設(shè)備、卡車(chē)、鐵路工程設(shè)備、航空工業(yè)設(shè)備、船舶/航海工業(yè)設(shè)備、打谷機(jī)/噴灑機(jī)、拖拉機(jī)/收割機(jī)。

上海韋米機(jī)電設(shè)備有限公司位于上海市浦東新區(qū)金橋禹洲國(guó)際，是一家從事經(jīng)營(yíng)國(guó)外進(jìn)口液壓氣動(dòng)備件、自動(dòng)化儀表的貿(mào)易型公司；專注于中國(guó)工業(yè)傳動(dòng)自動(dòng)化流體領(lǐng)域。公司本著誠(chéng)信為本、服務(wù)至上的理念。堅(jiān)決維護(hù)客戶利益，保障所屬品牌原裝產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)惠的價(jià)格，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及售后，實(shí)現(xiàn)合作雙贏，打造良好貿(mào)易合作伙伴關(guān)系。主營(yíng)產(chǎn)品電磁閥、比例閥、柱塞泵、壓力繼電器，壓力傳感器，伺服驅(qū)動(dòng)器、伺服電機(jī)、可編程控制器、PLC模塊、I/O模塊、傳感器、氣缸、氣動(dòng)閥，壓縮空氣處理單元、工業(yè)儀器儀表等。經(jīng)營(yíng)品牌有：博世力士樂(lè)REXROTH、安沃馳AVENTICS、阿托斯ATOS、迪普馬DUPLOMATIC、貝加萊B&R、本特利Bently、愛(ài)爾泰克AIRTEC、世格ASCO、穆格MOOG、PARKER派克、EATON VICKERS伊頓威格士、西門(mén)子Siemens等進(jìn)口品牌。 
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